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杭富城际项目土方开挖胜利收官!

2020年10月31日,随着最后一个交改打围的3-3工区内施工的一台长臂挖机,从基坑底掏出最后一斗碴土,倒进最后一辆碴土车上,碴土车驶出工地飞快奔向弃碴场地的时刻。标志着杭州至富阳城际铁路附属配套工程(之江段)1号隧道工程的最关键工序(卡脖子工序)——挖出土方胜利完成,同时实现了杭州地铁集团下达的10月底前完成项目所有土方开挖的节点目标,取得了关键胜利!

杭州至富阳城际铁路配套工程(之江段)项目里程全长2.013km。其中1号隧道总长度1425m(隧道暗埋段长度915m ,东侧U型槽段长度280m;西侧U型槽段长度230m),主体结构采用明挖顺作法施工。本项目工程外运弃碴土总量达82.2万方,其中隧道基坑土方60.4万方,挖运外弃量特别大。自2018年9月项目进场施工以来,受复杂管线迁改影响,虽然创造条件实现分期分段打围,实施3-1期、3-2过度期、3-2期交改,不断分段进入主体工程施工。但因110KV、35KV、10KV高压电力至2020年1月份才全部割接完成,3-3期(最后一段打围段,长度561m)方才彻底封闭进入围护结构施工,并于5月下旬完成围护结构进入全面挖土和主体结构施工阶段。加上前期3-1、3-2区段完成挖土方量不大,主体结构才开始部分施工。基坑开挖大量土方集中到了2020年5月份以后。加之,一是受工地附近没有合适的弃土消纳场所,靠运往富阳码头装船外弃,运距远且受船运及时与否的影响;二是运价不断上涨找车难的影响;三是明挖弃土受雨水天气影响大;四是早晚上下班高峰期近4个小时禁止碴土车上路;五是工程地处杭州大数据撑施大脑云栖小镇旁的交通要道口,管控受限多;六是地质为黏质粉砂土类的软弱富水地层,部分降水效果部分未达到理想状况,挖土存在一定困难。因而“出土”就成了本项目工程的最关键工序(卡脖子工序)。

针对这一情况,项目部积极优化资源配置,出土与主体结构施工同时抓实。一是项目经理亲自坐阵指挥,成立由一名项目副经理负责组成的土方协调专班,建立土方处置专门微信沟通群组。根据工期要求,细化节点目标,排定土方外运的日外运指标。每日土方外运数量异常及消土方纳场协调跟进情况在群内及时反馈落实,必要时在土方消纳场驻点跟进。遇不能处理问题及时向业主汇报力求尽快解决;二是认真谋划人、财、物、机的配置,寻求公司支持调配一名多次在类似基坑工况下、市政施工经验丰富的项目副经理主管生产管理,全面协调落实施工现场组织安排。通过一手抓疫情防控一手抓施工生产,克服了春节前后新冠停工,梅雨天气前后多达60多天,交通管制,弃碴土场及码头船只等不利和困难因素的影响,实现了土方有的放矢外运。高峰出土期的5月至7月每月土方外运实现9~12万方,效果较为显著。

目前,3-3的土方全部出完,加上3-1、3-2两工区段主体结构基本完工,只尚余3-3期的部分隧道主体结构。没有了外界的制约因素,将很快实现隧道主体工程竣工!

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